测量功率时，将汽车驱动轮置于滚筒之间，汽车驱动轮带动滚筒转动。

　　与转子试验台的驱动鼓相连，此时转子也转动。与转子同轴的浮动定子装有励磁绕组。当没有电流流过励磁绕组时，转子不受制动转矩的影响。

　　当励磁绕组通直流电时，产生磁场，转子切割磁力线，感应出涡流。涡流与励磁线圈磁场的相互作用使转子以一定的制动力矩旋转。

　　汽车驱动轮通过滚子带动转子转动时，需要克服这种涡流制动力矩，消耗能量。通过调节励磁线圈的电流，可以改变磁场和涡流的强度，从而改变驱动轮的负载。

　　当测功机转鼓稳定转动，励磁线圈通上一定电流时，加载转鼓的制动力矩等于驱动轮对转鼓的驱动力矩。根据作用力和反作用力原理，测功机定子绕主轴摆动的电扭矩等于其制动扭矩。

　　因此，只要测量定子承受的电磁转矩，就可以得到驱动轮对滚筒的驱动转矩。定子所承受的电磁转矩的测量可以通过具有一定长度的测力计和安装在其端部下方的驱动力传感器来进行。

　　测力时，作用在定子上的电磁光力矩使浮壳绕主轴摆动，带动测力杠杆作用在其传感器上，输出电信号。

　　很明显，力和杠杆长度的乘积就是定子上电磁转矩的值，也就是驱动轮对卷筒的驱动转矩。当转子被滚筒带动旋转时，由于转子的外圆加工有均匀分布的齿和槽，通过齿顶和槽的磁通呈周期性变化，从而可以得到滚筒的转速信号。将底盘输出功率(kW)、驱动力(N)和车速(km/h)的测量值同时输入计算机系统进行处理和运算后即可显示出来。

　　通过改变电涡流测功机的负载，可以模拟汽车在道路上行驶的各种阻力，从而测量各种速度下驱动轮的输出功率和驱动力。

　　但在实际测试中，汽车发动机在稳定转速下的*功率点和*扭矩点所对应的汽车底盘输出功率和驱动力是应用最广泛的，因为它们可以用来评价汽车和发动机的动力性能。

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